ALS HET VANBUITEN EEN TRUCK IS … MAAR BINNENIN DE WENSEN VAN DE KLANT ZITTEN.
Het ontstaan van de nieuwe MAN Truck Generation.
“Wij zijn geen freaks in een ivoren toren die gekke uitvindingen doen. Onze projecten richten zich op de behoeften van de klanten. De resultaten moeten de kosten en baten in evenwicht brengen om verkoopbaar te zijn.”
Dr. Manuel Marx, hoofd Algemene voertuigontwikkeling MAN
De optimaliseringsprofessionals: Dr. Manuel Marx, hoofd Algemene voertuigontwikkeling van MAN (links), en Stephan Schütt, hoofdontwikkelaar cabine/chassis (rechts), houden altijd een oogje in het zeil bij alle ontwikkelingsprocessen. Helemaal aan het begin van het ontstaansproces van de nieuwe MAN Truck Generation stonden suggesties en nieuwe eisen. Deze waren niet alleen afkomstig van de gespecialiseerde afdelingen van MAN, maar vooral van MAN-klanten die verbeteringsvoorstellen deden voor de bestaande vrachtwagenfamilie.
Prototypebouw: De voertuigontwikkelaars beoordeelden persoonlijk vele stappen in het productieproces van de nieuwe Truck Generation. In het epicentrum van MAN in een gebouw met uitgestrekte productievloeren op vijf etages ontwikkelden 360 ingenieurs de voertuigconcepten voor onze nieuwe serie die in februari 2020 op de markt werd gebracht.
Onderdelen getest: De bevestigingen van de radiator van de nieuwe truck werden nog een keer verbeterd, nadat bij een duurtest scheuren waren opgetreden. Vrachtwagens van MAN zijn berekend op een operationele vermoeiingslevensduur van 1,2 tot 1,5 miljoen kilometer. Absolute robuustheid van de onderdelen is een must. In een laboratorium werden de eerste modellen van blik gemaakt, in een 3d-printer geprint of uit hout gesneden.
Klimaattest: De hoofdontwikkelaars brachten ook veel tijd door in het laboratorium waar klimaattesten werden uitgevoerd. Daar werden de onderdelen van de nieuwe truck blootgesteld aan extreme temperaturen en simulaties van milieu-invloeden. De procedure stelt de betrouwbaarheid van de gebruikte materialen in de vrachtwagen vast.
Carrosseriebouw: Dagelijks rollen hier maximaal 480 cabines van de band, zowel voor de nieuwe als voor de bestaande TG-series. Om deze prestatie succesvol neer te kunnen zetten, kreeg de carrosseriebouw een nieuwe hal en het arsenaal aan robots werd van 47 naar 190 uitgebreid.
Spuiterij:De eerste nieuw ontworpen vrachtwagencabines kregen hier hun premièrekleur: golden topaz. Later volgde bij de finish in de LED lichttunnel de finishing touch. Een haptische test was onderdeel van het hele proces:
met de blote hand werd het smetteloze oppervlak gecontroleerd.
Cabine-uitrusting en montage van de vrachtwagen: Omdat de nieuwe en de bestaande truck qua montage van elkaar verschillen, werden de 1800 werknemers bijgeschoold voor de nieuwe processen. De montage van de cabine werd met twaalf stadia uitgebreid. Op die manier kunnen de verschillende uitrustingsvarianten aan de lopende band worden geproduceerd.
Eindmontage: De cabine van een nieuwe MAN TGX werd op het chassis gemonteerd. De vrachtwagen was bedoeld voor testprocedures vóór de productlaunch en was daarom met hydrofolie bekleed. Een werknemer controleerde met meettechniek de verbindingen.
Proefbank: Ten slotte werden op de proefbank de rijprestaties getest. Ook deze compleet gemonteerde TGX werd in camouflage gehuld. Hierdoor bleef zijn nieuwe design tot aan de presentatie in februari 2020 onherkenbaar.
GX CAB – The maximum (TGX)
GM CAB – The generous one (TGX))
GN CAB – The spacious one (TGX)
FM CAB – The comfortable one (TGL, TGM, TGS)
FN CAB – The flexible one (TGL, TGM, TGS)
NN CAB – The practical one (TGS)
CC CAB – The compact one (TGL, TGM)
DN CAB – The crew cab (TGL, TGM)
GX CAB – The maximum (TGX)
GM CAB – The generous one (TGX))
GN CAB – The spacious one (TGX)
FM CAB – The comfortable one (TGL, TGM, TGS)
FN CAB – The flexible one (TGL, TGM, TGS)
NN CAB – The practical one (TGS)
CC CAB – The compact one (TGL, TGM)
DN CAB – The crew cab (TGL, TGM)